Diésel premium y gasolinas «con aditivos»: ¿merecen la pena?

Las marcas venden su diésel y su gasolina «premium» (con nombres comerciales distintos) con dos argumentos: más aditivos limpiadores y, en el caso del diésel, algo más de índice de cetano. Cuestan varios céntimos más por litro. Lo que sí hacen: los aditivos detergentes ayudan a mantener limpios los inyectores. En motores con muchos kilómetros o que han usado siempre carburante sin aditivos extra, un depósito de vez en cuando puede notarse en un ralentí más fino. Lo que no hacen de forma medible en un coche corriente: dar más potencia o bajar el consumo lo suficiente para pagar la diferencia de precio. En las pruebas independientes las diferencias de consumo suelen quedar dentro del margen de error. Una forma razonable de usarlos: - Coche moderno con mantenimiento al día: carburante normal en la gasolinera más barata. - Coche con muchos kilómetros, o que hace sobre todo trayectos cortos: un depósito premium cada cierto tiempo, por ejemplo cada cuatro o cinco. - Si el fabricante recomienda un carburante concreto, haz caso al fabricante. Ojo con confundir premium con octanaje: la gasolina 98 es más octanaje, no necesariamente más aditivos, y una 95 premium puede llevar más aditivos que una 98 normal. Sobre la 95 y la 98 tenemos un hilo y una guía aparte. ¿Alguien ha notado diferencia real con el diésel premium? Con números, si puede ser.