¿Ir en punto muerto cuesta abajo ahorra gasolina? No, y te explicamos por qué

Es uno de los mitos más extendidos, y en los coches de hoy es justo al revés. Los motores con inyección electrónica (prácticamente todos desde hace más de veinte años) cortan la inyección de combustible cuando levantas el pie del acelerador con una marcha metida y el motor por encima de unas revoluciones mínimas. Es lo que se llama retención: el coche baja empujado por su propio peso, el motor gira arrastrado por las ruedas y no gasta nada. En punto muerto, en cambio, el motor se queda al ralentí y tiene que gastar combustible para no calarse. Poco, pero algo, durante toda la bajada. Además de gastar más, el punto muerto es peor para la seguridad: - Pierdes el freno motor y cargas más los frenos, que en una bajada larga se calientan y pierden eficacia. - Si necesitas acelerar de golpe para esquivar algo, primero tienes que meter una marcha. Lo que sí ahorra: anticiparse. Levantar el pie con tiempo antes de una rotonda, un semáforo o una bajada y dejar que el coche ruede en retención, sin frenar a última hora. En los híbridos el coche ya decide solo cuándo desacoplar el motor o recargar la batería; ahí no hay que hacer nada especial. ¿Os enseñaron lo del punto muerto en la autoescuela? Nos interesa saber cuánta gente lo sigue haciendo.